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标题: 独具创新 TTC发布高铁式结构机械轴 [打印本页]

作者: Alonso14    时间: 2022-12-23 14:43
标题: 独具创新 TTC发布高铁式结构机械轴
本帖最后由 Alonso14 于 2022-12-23 15:06 编辑



  TTC自2020年发布金粉轴以来,轻压力、强回弹的轴体手感受了到广大用户的青睐和推崇。金粉轴另一个重要的特征就是触压的稳定性优秀、稳如磐石,得益于TTC双侧墙防尘结构。

  为什么TTC双侧墙防尘结构按钮对比常规标准十字按钮更稳,更顺滑?


从图一位置顶部剖切开,图二为常规十字结构按钮,图三为TTC双侧墙防尘按钮。

  常规标准十字结构按钮:



  TTC双侧墙结构按钮:



  相同点,由3个零件配合滑行运动,按钮都同时与上盖顶部底座导轨限位配合,上盖顶部和底座导轨之间存在有1mm配合间隙。自然状态下,按钮滑块一部分(黄色部分)与底座导轨接触,一部分悬空在上盖和底座导轨的配合间隙中。

  区别在于:

  常规十字结构按钮:按钮往复运动,穿梭滑过配合间隙时,按钮脱离上盖限位,可能会产生微段落和卡涩感,影响顺滑度。由于多零件精密配合,对模具精度要求高,以及使用高精密注塑机生产零件确保精度,否则公差偏小则导致卡涩,影响顺滑度,偏大则导致摆动空间大,晃动大。

  双侧墙结构按钮:按钮往复运动,同样穿梭滑过配合间隙,相对于常规标准轴,双侧墙按钮始终与上盖有限位配合,可以确保晃动较小,较平稳顺滑,不至于产生较大微段落和振动。

是否非得需要双侧墙结构按钮
才能实现晃动小?

  TTC 高铁式结构机械轴来了!



  创新设计一体式长轨道上盖



  TTC高铁式结构,创新采用长轨道一体式轴盖,导轨设计从上而下一气呵成。按钮滑块延长贯通至上盖,且始终在轴盖长轨道上滑行,全程无缝衔接,与高铁轨道一样,触压无任何突兀、微段落和卡涩感,触压始终平稳一致。

  创新设计轴体二元组合运动结构





  为更好地提高二元组合运动结构的稳定性,TTC匠心设计将按钮两侧滑块,由常规机械轴的5.2mm延长至6.0mm,按钮滑块延长贯穿至轴盖顶部,提高与轨道接触的配合长度,长滑块配合长导轨运动使得轴体更加平稳顺滑,可靠一致。

  高铁式结构按钮:

  1、运动原理:自然状态和触底状态,按钮加长滑块始终全部在上盖一体式长轨道上。

  2、运动特征:由2个零件配合滑行运动。轨道全程无缝衔接,按钮往复运动,无任何突兀、微段落和卡涩感,触压始终平稳。

  总结:

  高铁式结构轴体采用高铁轨道结构,设计使用上盖加长平滑一体式导轨,全程无缝衔接,覆盖整个按钮动作的行程保证轨道平整平滑,提高轴体平稳顺滑效果。



  常规轴和双侧墙轴体在自然状态下,按钮滑块一部分在底座导轨上,一部分在上盖和底座导轨配合间隙上,得益于双侧墙结构,按钮始终与上盖限位配合,能够有效提高轴体按压稳定性。而高铁轴在自然状态和触底状态,按钮滑块均在一体式长轨道上盖上,有效提高轴体平稳顺滑效果。

  常规标准结构轴与高铁式结构轴对比:



  常规标准轴需要由3个零件配合运动。按钮由5.2mm滑块组成,底座自带导轨,按钮同时与上盖顶部和底座导轨限位配合。

  TTC高铁式结构由2个零件配合运动。采用长轨道一体式轴盖,从上而下一气呵成。按钮滑块延长至6.0mm贯通上盖,始终在轴盖长轨道上滑行,全程无缝衔接。

  现有标准十字架轴轨道都在底座上,可不可以直接把轨道延长呢?



  现有标准轴底座导轨和上盖保留有1mm的配合间隙,底座导轨延长至上盖顶部,必将破坏上盖,注塑需要保留有一定的厚度,太薄容易注塑不饱满导致穿孔,因此现有标准轴底座导轨加长延伸设计不可行。

  技术源于生活



  为什么绿皮火车行驶时有非常强烈的振动,而高铁行驶得非常平稳?

  高铁的铁轨与一般火车的铁轨有区别,区别在于:

  一、路基

  1、普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上,再铺设枕木或水泥枕木,这称为有碴轨道。

  2、高铁由于速度较快,一般采用无砟轨道,它采用板式道床或整体式道床,没有单独的轨枕,轨道相对较稳定,乘坐舒适性更高。

  二、长度

  1、普通铁轨每段长25米、重约1.5吨,铺设完成后,铁轨之间会留下一段空隙。火车在行驶过程中,旅客每隔一段距离都会听到“嗒嗒”声,这正是列车行驶到焊接处的撞击声。

  2、高铁全线由单段长为500米的钢轨铺设而成,钢轨无缝焊接固定(即长轨道无缝衔接),整条线路水平误差不超过0.1毫米。列车在飞速前行的同时,乘客不会听到“咔嗒”声。



  普通铁轨之间留有缝隙,从而导致绿皮火车在运行的过程中出现震动的情况。而高速铁路,必须确保平滑的铁轨建设,采用长轨道无缝衔接,轮与轨之间对接吻合,确保在行驶的过程中不会产生强烈的震动感,保证动车行驶安全。

  由此我们知道,如果道路不平整,开车就必定会颠簸,平滑无缝衔接的长轨道能让行驶更平稳。

  应用在机械轴,我们可以获取到如下灵感:

  1、减少相互运动的零件配合,避免存在缝隙或接口;

  2、提高模具精度,缩小配合公差,避免轨道不平整;

  绿皮火车进入高铁时代



  高铁全线由单段长为500米的钢轨铺设而成,钢轨无缝焊接固定(即长轨道无缝衔接),因此高铁始终平稳,高速行驶时,能够竖立硬币而不倒。高铁式结构轴体采用一体式无衔接的长轨道与高铁的设计不谋而合。

  产品结构设计不是越复杂越好,相反,在满足产品功能的前提下,结构越简单越好,越简单的结构在模具制作上以及公差精度控制上就越容易做到。同时越简单的结构在生产装配制造上就越轻松,出现的问题及隐患的可能性也就越少。

  TTC高铁式结构轴的的诞生,标志着常规标准轴体将从绿皮火车进入高铁时代。


作者: 在寂寞中季节    时间: 2022-12-23 15:50
感觉还要出一个双侧壁的版本
作者: zhqy    时间: 2022-12-23 17:08
66666666
作者: tdsypm    时间: 2023-1-7 20:30
长滑块配合长导轨运动使得轴体更加平稳顺滑,有想法,




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